ΤΟΥ ΑΝΤΡΕΑ ΑΘΑΝΑΣΙΑΔΗ

Ο νόμος της αγοράς
Αντιλαμβανόμενη τις προσταγές της παγκόσμιας αγοράς και παρόλα τα κελεύσματα των σκληροπυρηνικών φίλων της μάρκας, η Porsche ενέδωσε και έφτιαξε την πρώτη 5θυρη λιμουζίνα στην ιστορία της. Κίνηση που αποδεικνύει αν μη τι άλλο ότι η εταιρία κοιτάζει πέρα από ρομαντισμούς, και που αναμένεται να της φέρει κέρδη, όπως με τις ριζοσπαστικές προτάσεις της Cayenne αλλά και της πρώτης πετρελαιοκίνητης Porsche. Οπτικά το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία love it or hate it, αφού ως γνωστόν ότι η εταιρία ακολουθεί το μότο form follows function. Στοχεύοντας σε αυτοκίνητα όπως τη Maserati Quattroporte, τη νέα 7άρα της BMW, το Α8 της Audi και την S-Class της Mercedes, η Panamera διαφοροποιείται αφού οι γραμμές της παραπέμπουν στα κουπέ μοντέλα της εταιρίας, ενώ οι γραμμές της δεν ακολουθούν τη λογική των 3 όγκων που οι πιο πάνω ανταγωνιστές τηρούν ευλαβικά. Το εσωτερικό είναι καθαρά για τέσσερις επιβάτες και είναι εντυπωσιακό με τα υλικά κατασκευής να είναι κορυφαία και υπεράνω κριτικής. Μοναδική μας ένσταση η πανσπερμία διακοπτών που θέλουν πολύ χρόνο για εξοικείωση και τα οποία αποσπούν την προσοχή του οδηγού, ενώ η εταιρία μας είχε συνηθίσει σε «σπαρτιατικά» και λιτά εσωτερικά. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι σχεδόν 5 μέτρα ενώ το μεταξόνιο φτάνει σχεδόν τα 3, που σημαίνει ότι οι επιβάτες έχουν άπλετους χώρους στη διάθεσή τους, ενώ ο χώρος αποσκευών χωράει τέσσερις βαλίτσες μεσαίου μεγέθους. Η θέση οδήγησης είναι χαμηλά με το τιμόνι να βρίσκεται κάθετα μπροστά στον οδηγό, που θυμίζει ότι οδηγάτε μια Porsche ενώ τα όργανα πλοήγησης «φωνάζουν» από μακριά τις σπορ καταβολές του εν λόγω μοντέλου, αφού αρκεί να αναφέρουμε ότι το ταχύμετρο διαβαθμίζεται ανά 50 χλμ/ώρα με τελική ένδειξη τα 330!

Στο δρόμο
Οδηγώντας την Panamera στους ορεινούς δρόμους του Τροόδους προς την όμορφη και παγωμένη αυτό τον καιρό Κακοπετριά, εντυπωσιαστήκαμε με τη ροπή του V8 που γουργούριζε κάτω από το μακρύ καπό. Ο χωρητικότητας 4.8 λίτρων κινητήρας με τους 400 ίππους στις 6500 σ.α.λ. που κινούσε την μπλε 4S που είχαμε στη διάθεσή μας, κινούσε με άνεση το βαρύ αμάξωμα των σχεδόν 2 τόνων ενώ η μεγάλη ροπή των 400 Nm με εύρος ωφέλιμων στροφών από τις 3500-5000 έκανε τη δουλειά του εξαιρετικού κιβωτίου ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη PDK της «μαμάς» VW (γνωστό και με άλλα ονόματα όπως DSG, S-Tronic και R-Tronic) να μοιάζει περιττή. Το πίσω spoiler ρυθμίζεται κατά βούληση τόσο σε κλίση όσο και σε πλάτος για καλύτερο κράτημα στο δρόμο. Στον περιορισμένο χρόνο που είχαμε μαζί του, αντιληφθήκαμε ότι το αυτοκίνητο κρύβει τον όγκο του στις στροφές ενώ η μόνιμη τετρακίνηση (που βρίσκουμε και στην 911) το κρατά βιδωμένο στην άσφαλτο. Η Panamera μαζεύει τα χιλιόμετρα με επικίνδυνους ρυθμούς ενώ η ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες είναι εντυπωσιακή. Η διαδικασία 0-100 παίρνει μόλις 5 δεύτερα, εντυπωσιακό νούμερο δεδομένου του μεγάλου της βάρους ενώ η τελική ακουμπά τα 282 χλμ/ώρα. Η εταιρία δίνει συνδυασμένη κατανάλωση 11.1 λίτρα ανά 100 χλμ, αλλά φαίνεται ότι το νούμερο αυτό είναι αισιόδοξο αφού ο υπολογιστής ταξιδίου μας μετά από 4 ώρες οδήγησης (κυρίως σε αυτοκινητόδρομο) ακούμπησε τα 16 λίτρα. Μας άρεσε το γεγονός ότι ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών ρυθμίσεων, Comfort, Sport και Sport Plus ενώ το αυτοκίνητο διαθέτει ακόμα και σύστημα Start/Stop για περισσότερη οικονομία. Τέλος να αναφέρουμε ότι η Porsche λογαριάζει να λανσάρει και μια υβριδική έκδοση της Panamera η οποία θα βασίζεται στην αντίστοιχη Cayenne.

Εν τέλει;
H πρώτη προσπάθεια της Porsche στις λιμουζίνες φαίνεται ότι θα στεφθεί από επιτυχία, όπως και οι άλλες «ριζοσπαστικές» της κινήσεις. Έχει καταφέρει να δημιουργήσει μια μοναδική σε σχεδιασμό λιμουζίνα που ακολουθεί κουπέ γραμμές, με τους εξαιρετικούς κινητήρες της εταιρίας να συμπληρώνουν το πακέτο. Κάποιος μπορεί να πει ότι η Panamera γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ της 911 και της Cayenne, ονομάζοντάς την παράλληλα ως πεντάθυρο κουπέ GT. Μεγάλο της μειονέκτημα οι αυξημένες τιμές λόγω φορολογίας, που ξεκινούν από τα €149.000 (χωρίς φόρους εγγραφής και κυκλοφορίας) για τη βασική έκδοση S με τους 400 ίππους και την κίνηση στους πίσω τροχούς. Υπάρχει τέλος και η έκδοση 4S με 400 ίππους και τετρακίνηση στα €160.900 καθώς και η κορυφαία έκδοση Turbo με 500 ίππους στα €193.200.

Ταυτότητα:
Ημερομηνία: 10/12/2009
Αυτοκίνητο: Porsche Panamera  
Διαδρομή: Λευκωσία, Ευρύχου, Κακοπετριά, Άγιος Νικόλαος, Γαλάτα, Λευκωσία.
Χιλιόμετρα: 141

Tεχνικά Χαρακτηριστικά:
Κύλινδροι: 8
Κυβισμός: 4806 κ.εκ.
Μεγ. Ισχύς: 400/6500 bhp/σαλ
Μεγ. Ροπή: 500/5000 Nm/σαλ
Κίνηση: Μόνιμη τετρακίνηση
Κιβώτιο: Αυτόματο 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK
Ανάρτηση Εμπρός: Ανεξάρτητη με διπλά ψαλίδια
Πίσω: Ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων
Μηκ.xΠλ.xΥψ.: 4970x2114x1418 χλστ.
Μεταξόνιο: 2920 χλστ.
Βάρος:1860 κιλά
Τελική ταχύτητα: 282 χλμ/ώρα
0-100 χλμ/ώρα: 5.0 δλ*

* Τιμές Κατασκευαστή

www.kathimerini.com.cy