Το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Ferrari, το πολυαναμενόμενο μοντέλο με την ονομασία Luce (που στα ιταλικά σημαίνει «φως»), απογοήτευσε τους επενδυτές, με αποτέλεσμα η μετοχή της αυτοκινητοβιομηχανίας να διολισθήσει κατά 8%. Η πτώση αυτή καταδεικνύει την πρόκληση που αντιμετωπίζει μια από τις πιο κερδοφόρες μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων στον κόσμο, καθώς προσπαθεί να μεταβεί στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Το νέο όχημα αποκλίνει από την εμφάνιση των τυπικών Ferrari, καθώς είναι το πρώτο πενταθέσιο της ιταλικής μάρκας το οποίο δημιουργήθηκε σε συνεργασία με το πρακτορείο LoveFrom που ίδρυσε ο πρώην επικεφαλής σχεδιασμού της Apple, σερ Τζόνι Αϊβ. Στοιχίζει 550.000 ευρώ και όπως έγραψε σε σημείωμά του ο Πιερ-Ολιβιέ Εσιγκ, επικεφαλής ανάλυσης της AIR Capital, θυμίζει κάτι ανάμεσα σε «Honda Accord EV και Tesla 3. Δεν καταλαβαίνουμε τη νέα στρατηγική της Ferrari», πρόσθεσε. Οι επικριτές έσπευσαν να σχολιάσουν ότι θυμίζει υπερβολικά τον σχεδιασμό άλλων ηλεκτρικών μοντέλων, όπως αυτά της Tesla. Η κυκλοφορία του ηλεκτρικού πρωτότυπου αυτοκινήτου της Jaguar είχε επικριθεί επίσης έντονα για την εγκατάλειψη του κλασικού στυλ της βρετανικής μάρκας.

Ο επικεφαλής σχεδιασμού της Ferrari Φλάβιο Μαντσόνι, πάντως, δήλωσε σε συνέντευξή του ότι οι κριτικές αποτελούν μέρος της διαδικασίας καινοτομίας. Αναγνώρισε ότι η ιδέα μιας ηλεκτρικής Ferrari με νέο σχεδιασμό προκαλεί «πολώσεις», δήλωσε όμως βέβαιος ότι ο κόσμος θα την εκτιμήσει τους επόμενους μήνες. Ο διευθύνων σύμβουλος της Ferrari Μπενεντέτο Βίνια, από την πλευρά του, είπε ότι η εξέλιξη του Luce χρειάστηκε μισή δεκαετία. Η Ferrari Luce διαθέτει ένα επαναστατικό σύστημα κίνησης 1.050 ίππων που αποτελείται από τέσσερις ανεξάρτητους ηλεκτροκινητήρες κατασκευασμένους εξ ολοκλήρου στο Μαρανέλο, οι οποίοι εξασφαλίζουν τελική ταχύτητα μεγαλύτερη των 310 χλμ./ώρα και προσφέρουν αυξημένη ευελιξία για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περισσότερο από 2,2 τόνους. Το νέο μοντέλο αποτελεί μια σημαντική δοκιμασία για τη Ferrari, που καλείται να δείξει ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να ταιριάξει στο μοντέλο της περιορισμένης προσφοράς, της υψηλής τιμολόγησης και της συναισθηματικής απήχησης, επεκτείνοντας παράλληλα την γκάμα πέρα από τα παραδοσιακά σπορ αυτοκίνητα δύο και τεσσάρων θέσεων. Το κόστος του παράλληλα υποδηλώνει ότι η εταιρεία δεν έχει καμία πρόθεση να θυσιάσει την αποκλειστικότητα της μάρκας για να αυξήσει τον όγκο πωλήσεων.

Η στροφή των γιγάντων της αυτοκινητοβιομηχανίας προς τα ηλεκτρικά οχήματα έχει αντιμετωπίσει σημαντικά εμπόδια τα τελευταία χρόνια. Εταιρείες όπως η Ford και η Volkswagen έχουν διπλασιάσει την αγορά βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, ειδικά στις ΗΠΑ, λόγω της χαμηλής ζήτησης και των κανονιστικών αλλαγών υπό τον πρόεδρο Ντόναλντ Τραμπ, ο οποίος έχει μειώσει τα κίνητρα για τους αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων. Στο πλαίσιο αυτό, μεγάλοι ανταγωνιστές της Ferrari στον κλάδο των supercars, όπως η Lamborghini και η Porsche, έχουν περιορίσει τα σχέδιά τους για ηλεκτρικά οχήματα λόγω της χαμηλής ζήτησης και του έντονου ανταγωνισμού από τις κινεζικές μάρκες.

Η ιταλική εταιρεία έχει τη μεγαλύτερη αξία από οποιαδήποτε ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, παρόλο που παράγει λιγότερα από 14.000 αυτοκίνητα ετησίως, πολύ κάτω από το σύνολο των σχεδόν 9 εκατ. της Volkswagen. Βασίζεται στην πώληση εξαιρετικά αποκλειστικών αυτοκινήτων – μια στρατηγική που την έχει θωρακίσει από μεγάλο μέρος της πίεσης που αντιμετωπίζουν οι ανταγωνιστές της. Οι μετοχές της, ωστόσο, έχουν μειωθεί κατά 31% τον τελευταίο χρόνο, αντανακλώντας μια ευρύτερη πτώση σε όλες τις μάρκες πολυτελείας.