Ο πόλεμος ΗΠΑ – Ισραήλ με το Ιράν έχει οδηγήσει στην ακύρωση δεκάδων χιλιάδων πτήσεων σε ολόκληρη τη Μέση Ανατολή. Τις ημέρες που ακολούθησαν τα αρχικά πλήγματα, αεροπορικές εταιρείες που βασίζονταν στον εναέριο χώρο πάνω από το Ιράν και γειτονικές χώρες για τα δρομολόγιά τους προσπαθούν επειγόντως να βρουν εναλλακτικές διαδρομές.
Το αποτέλεσμα είναι ότι τα αεροσκάφη καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο, καθώς διανύουν μεγαλύτερες αποστάσεις, με ακριβότερα εισιτήρια για τους επιβάτες (όταν και όποτε καταφέρνουν να πετάξουν).
Οι περιορισμοί στον εναέριο χώρο αποτελούν συνεχή πρόκληση για τις αεροπορικές εταιρείες σε έναν κόσμο που διαμορφώνεται από γεωπολιτικές συγκρούσεις. Οι πτήσεις πρέπει συχνά να αποφεύγουν περιοχές που θεωρούνται επικίνδυνες για πολιτικά αεροσκάφη, από εμπόλεμες ζώνες έως περιοχές όπου άλλες στρατιωτικές δραστηριότητες εγκυμονούν κινδύνους.
Η ρωσική εισβολή στην Ουκρανία το 2022 έκλεισε έναν από τους πιο πολυσύχναστους αεροπορικούς διαδρόμους του βόρειου ημισφαιρίου. Οι δυτικές αεροπορικές εταιρείες αποκλείστηκαν από τον ρωσικό εναέριο χώρο, γεγονός που ανάγκασε πολλές πτήσεις Ευρώπης – Ασίας να ακολουθούν μακρύτερες νότιες διαδρομές.
Σήμερα, οι επιπτώσεις της νέας σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή διαχέονται σε ολόκληρη την περιοχή, κατακερματίζοντας ακόμη περισσότερο ένα άλλοτε αποδοτικό και άρτια συντονισμένο παγκόσμιο δίκτυο αερομεταφορών.
Σε ποιες περιοχές ο εναέριος χώρος θεωρείται σήμερα επικίνδυνος
Ορισμένες πτήσεις έχουν εκτραπεί επανειλημμένα. Πριν από το 2022, πολλές πτήσεις μεταξύ Ευρώπης και Ασίας περνούσαν πάνω από τη Ρωσία, χρησιμοποιώντας τον περίφημο Σιβηρικό Διάδρομο.
Αυτό που κάποτε ήταν μια σχετικά άμεση σύνδεση μεταξύ ηπείρων, πλέον, μετατρέπεται σε ένα μωσαϊκό εναλλακτικών διαδρομών.
Μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, οι δυτικές αεροπορικές εταιρείες έχασαν την πρόσβαση στον εναέριο χώρο της περιοχής. Τον Ιανουάριο του 2022, μια πτήση από το Ελσίνκι της Φινλανδίας προς το Τόκιο πετούσε απευθείας πάνω από τη Ρωσία. Σήμερα, ακολουθεί εναλλάξ δύο μακρύτερες διαδρομές: μια νότια γύρω από τη Μαύρη Θάλασσα και μια βόρεια πάνω από τον Βόρειο Πόλο. Και οι δύο διαδρομές πρόσθεσαν πάνω από τρεις ώρες στη διάρκεια της πτήσης, που αρχικά διαρκούσε περίπου εννέα ώρες, αυξάνοντας το κόστος αλλά και τις εκπομπές άνθρακα.
Πώς άλλαξε με τα χρόνια η διαδρομή της πτήσης Ελσίνκι – Τόκιο.
Την ίδια περίοδο, οι πτήσεις από το Ελσίνκι προς την Μπανγκόκ άλλαξαν διαδρομή προς τα νότια, περνώντας πάνω από τη Μέση Ανατολή. Η παράκαμψη αυτή πρόσθεσε περίπου μία ώρα στη διάρκεια του ταξιδιού.
Τώρα, με τις νέες συγκρούσεις να κλείνουν τον εναέριο χώρο της Μέσης Ανατολής, η Finnair αναγκάστηκε και πάλι να αλλάξει τη διαδρομή της πτήσης AY141.
Πώς η πτήση Ελσίνκι – Μπανγκόκ άλλαξε πορεία με τα χρόνια.
Οι πτήσεις στην περιοχή του Περσικού Κόλπου είναι σημαντικά λιγότερες από τα συνηθισμένα επίπεδα. Εμπορικά αεροσκάφη αποφεύγουν τον εναέριο χώρο μέσα και γύρω από το Ιράν, το Ιράκ, τη Συρία, το Μπαχρέιν και το Κατάρ.
Μέχρι την Κυριακή, μία εβδομάδα μετά το κύμα μαζικών ακυρώσεων πτήσεων, η αεροπορική κίνηση άρχισε να επανέρχεται σε ορισμένα αεροδρόμια που είχαν κλείσει τις πρώτες ημέρες μετά την έναρξη του πολέμου. Το διεθνές αεροδρόμιο του Ντουμπάι, το οποίο είχε παραμείνει κλειστό την προηγούμενη εβδομάδα, κατέγραψε λίγο περισσότερες από 500 αναχωρήσεις και προσγειώσεις την Κυριακή.
Το διεθνές αεροδρόμιο του Ντουμπάι είναι ένας από τους πιο πολυσύχναστους αεροπορικούς κόμβους στον κόσμο, με περίπου 1.200 αναχωρήσεις και προσγειώσεις ημερησίως. Ωστόσο, όπως και πολλά άλλα αεροδρόμια της περιοχής, εξακολουθεί να λειτουργεί φιλοξενώντας σημαντικά χαμηλότερη κίνηση από τη δυναμικότητά του.
Πηγή: NYT
